石板坡长江大桥复线桥的“世界第一跨”吊装,曾引发全国关注。昨日,我市桥梁建设又开始向另一个世界纪录发起挑战。“世界第一拱”朝天门长江大桥主拱的合龙段,开始吊装。

　　预计本月22日,主拱就将实现合龙,形成完整的“长江飞虹”。美国探索(Discovery)频道的“重庆之旅”摄制组,也把镜头对准了朝天门长江大桥,进行主拱合龙的全程跟踪拍摄。

　　钢结构怕热 阴天起吊

　　朝天门长江大桥主拱共有70个节段,南、北两岸各35个节段,北岸最后一段为合龙段,长约12米。这个主拱跨度达552米,比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的主拱跨度还要长,被喻为“世界第一拱”。

　　昨日,记者在合龙现场看到,主拱在江面上形成巨大的半圆弧,让“江上门户”更显宏伟壮丽。

　　大桥项目部工程师介绍,主拱设计为钢桁拱,但裸露的钢结构最怕“热涨”,特别是对阳光的照射很敏感,温度高不利于正常施工。因此,吊装钢结构避开了晴朗的天气,选择了阴天起吊。

　　昨日清晨,在离江面100多米的桥面上,测得的温度仅有3-5℃。此外,合龙段还是主拱的最高点,离桥下的水面高达180米,相当于50多层的高楼。较低的温度、较高的高度,都对施工带来很大考验。

　　吊臂伸钓绳 吊钢构件

　　合龙段由6个钢构件组成,分为上弦、下弦和斜杆三部分,每部分两件,重量从6吨到40吨不等。首件起吊的钢构件是合龙段中最重的,约40吨。

　　昨日8点,冷风吹得呼呼作响,几十名施工人员早已作好准备,等待着合龙段起吊那一刻。

　　8点30分,轮船载着40吨重的钢构件,从青草坝岸边驶向江心,在定位船旁停了下来,对准了主拱的“缺口”。主拱上架梁机的吊臂,离江面约200米高,吊臂伸下的金属钓绳,牢牢地拴住了钢构件。“起吊！”对讲机中传来指挥人员的口令,巨大的钢构件开始缓缓上升。

　　10点,合龙段首件钢构件准确“入位”。

　　两天吊装完 22日合龙

　　项目部工程师介绍,预计在两天左右,就能完成合龙段6个钢构件的吊装。随后将进行调试,直至主拱的南、北两岸无缝对接,本月22日,整个主拱的合龙就将完成。

　　朝天门长江大桥主桥的桥面预计6月合龙,年内就可以通车,轨道交通“九线一环”中的“一环线”,以后也将通过桥腹过江。大桥建成后,桥身还将进行涂装,半圆弧的主拱将涂装成“中国红”。

　　目前,大桥的南北引道也已经开工,两端的对山立交、弹子石立交正在建设。

　　可跑汽车轻轨 江北城10分钟到弹子石

　　朝天门长江大桥2004年12月29日动工,位于距朝天门码头1.7公里的溉澜溪青草坪。朝天门长江大桥是主城区“江上门户大桥”,是目前世界上最大跨度的三跨连续钢桁系杆拱桥,全线规划长度为4.158公里,由主桥、南北引桥组成。主桥北起重庆船厂,南到窍角沱重棉三厂,全长1741米,主桥上层为“汽车道+人行道”、下层为“汽车道+轨道线”的“双层通行”模式；两侧引道北接江北对山立交,南接南岸的弹子石立交和黄桷湾立交。

　　大桥与规划中的两江隧道一起,将把解放碑、江北城、弹子石三个CBD构成一张立体的交通网。朝天门长江大桥的设计车速为60公里/小时,是主城区一条东西向快速干道。建成通车后,江北城到弹子石车程约10余分钟。