本报记者 蒋菡
一轮高速铁路建设的高潮正在掀起。而技术引进的最终目的还是要拥有自主知识产权和自主品牌
1997年，还在老家上海上大三的赵青就听老师在课上提到了京沪高速铁路。对于正准
备到北京读研的她来说，这无疑是个好消息。
10年过去，赵青已经在北京读完了研究生，并留下来工作了几年。其间京沪铁路历经了若干次提速，运行时间缩短到了12个小时。而让赵青望眼欲穿的京沪高铁却因为采用轮轨技术还是磁悬浮技术的争论，迟迟没有动工。
直到今年3月8日，赵青终于等来了京沪高铁正式批准立项的消息。铁道部部长刘志军当天表示，投资超过1000亿元的京沪高铁力争年内开工。这意味着未来赵青只需花上五个半小时就可以回到上海了，而高铁的票价预计仅为机票的一半。
国家发改委交通司司长王庆云指出，以京沪高铁建设为标志，接下来的五年将是我国铁路现代化的重要发展期。据了解，除了京沪高铁之外，石太、京津、郑西、武广等11条客运专线已经获准立项，并有部分客运专线于去年起开工建设。
一轮高速铁路建设的高潮正在掀起。3月17日下午，本报记者就此专访了
北京交通大学研究生院副院长、交通运输学院教授韩宝明。他是我国较早研究高铁的专家之一，1994～1997年在比利时攻读博士期间，用法语完成了题为“高速铁路规划与管理优化方法”的博士论文。
史无前例的高铁规划
记者：京沪高速铁路的立项让大家都很兴奋，这是否标志
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